西藏墨脫公路

墨脫--中國最後一個不通公路的縣城
工程總投資：9.5億元
工程期限：2009年──2012年

世界第一大峽谷──雅魯藏布江大峽谷與海拔6000米以上的巍巍雪山構成了絕美壯麗的藏南風光 

常言道：蜀道難難于上青天，殊不知西藏墨脫交通之難，更甚于蜀道。這裡是全國2100多個縣級轄區中，至今唯一不通公路也不通郵的縣。2009年4月20日開工建設的墨脫公路將徹底改變這一歷史。

墨脫縣隸屬西藏林芝地區，是西藏東南部最為偏遠的一個縣，位于喜馬拉雅山脈東段中印邊境地區，全縣下轄7鄉1鎮60個行政村，分布在山間溝壑之間，2005年全縣人口10019人，世代居住著門巴族、珞巴族和部分藏族人。

該縣面積3.4萬平方公裡（相當于臺灣的面積），南北長約262公裡，東西寬約227公裡，目前中方實際控制1萬多平方公裡，其中包括麥克馬洪線以南屬于墨脫縣的2.4萬平方公裡領土現被印度控制（印佔藏南地區一部分）。墨脫縣城距中印控制線僅有90多公裡。60年前西藏解放時，門巴人聽西藏統治者說，解放軍是吃人肉喝人血的惡魔，嚇得都往印度跑，所以在藏南地區印度控制一側，門巴珞巴族反而比中國多。而且當年跑掉多是壯年，留下的都是老幼。當地人說：墨脫縣城翻過南邊的一座山就是“印度”，有時候印度部隊演習他們都聽到炮聲。因此，修建墨脫公路，具有極其重要的政治、軍事戰略意義。隨著青藏鐵路支線延伸至中印邊界20公裡處，墨脫公路延伸至中印邊界，川藏鐵路、川藏高速公路建設計劃陸續出臺，西藏數個高原機場改擴建工程上馬，中國在西南地區長期的後勤劣勢將得到徹底扭轉。


與世隔絕的神秘孤島

墨脫平均海拔1200米，地勢北高南低，四面環山。這在平均海拔超過4000米的西藏高原裡，算是海拔最低、環境最好的地方，因雅魯藏布大峽谷將印度洋濕潤氣流源源不斷地送進藏南地區，使得墨脫四季如春、植物多樣、雨量充沛，年降水量在2358毫米以上，被譽為西藏的“西雙版納”。但是也因為海拔低，圍繞在墨脫周圍高聳的雪山，像一道巨大的屏風擋住了山外的一切資源，墨脫縣境內有7787米的南迦巴瓦和7294米的加拉白壘峰，這兩座山峰是東喜馬拉雅山脈最高的兩座山峰。再加一條中印邊境線和雅魯藏布大峽谷的圈圍，使墨脫如同陷入井底，切斷了與外界的聯系。

墨脫縣是全國2100多個縣級轄區中，至今唯一不通公路也不通郵的縣。由于地處世界最高的喜馬拉雅山脈東端，世界最深的雅魯藏布大峽谷貫穿全境，海拔由北部高達7787米的南迦巴瓦峰(世界第十五高峰)，急速過渡到峽谷地帶的200米，落差超過7500米，頻發的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部強降雨常年將墨脫屏蔽成一個與世隔絕的“孤島”。墨脫各鄉鎮之間交通僅靠騾馬驛道相通，部分村之間隻有羊腸小道。70%以上的鄉村道路完全靠步行，從距離縣城最遠的鄉來回要一個多星期的時間。從牙膏到水泥鋼筋等所有物質都必須靠人背馬駝的方式運進去。

目前出入墨脫的路主要有西線、北線兩條：西線是從米林縣派鄉翻越喜馬拉雅山脈的多雄拉山口，沿多雄河到墨脫的背崩鄉後，逆雅魯藏布江北上至墨脫縣城，全程約115公裡，步行需4天時間。這條路在每年的6─10月份可以通行，墨脫11月份上中旬就大雪封山，封山時雪有1.5米厚，直到第二年5月中旬才可出山。

另一條北線是從波密縣沿紮墨公路行走，全程141公裡。由于嘎龍山的阻擋，這條路隻能在每年的8─10月初山上的冰雪融化後才能通行到80公裡處，然後步行兩天到墨脫縣城，其他時間隻能翻越海拔4640米的嘎龍拉山口，正常情況下步行約需5天時間。由于自然災害每年都會有人葬身于道路之上。


不是公路的“紮墨公路”

墨脫公路沿線自然環境復雜多變，依次分布著河谷堆積地貌、冰川地貌和高山峽谷地貌等多個地貌。工程區域內山高坡陡，雨量充沛，水流沖刷嚴重，土壤厚度小，施工難度極大，所以多年來墨脫對外交通問題一直沒有得到徹底解決。 我國從上世紀60年代就開始籌劃修建墨脫公路。1965年，築路大軍試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險而被迫停工。1975年從波密縣紮木鎮開始修建的墨脫公路到達了80公裡處，但受限于技術條件而被迫在1980年停工。1989年又重新施工，當時發動老百姓開山挖林，然後簡單地將路基拓寬。所以絕大多數路段都是在山體上開鑿的。路面是原始的碎石，車開在上面就成了“搖籃”。

1994年2月，紮墨簡易公路通達墨脫縣城，據說當時幾輛汽車跌跌撞撞駛入了墨脫，可是因為公路被塌方和泥石流沖毀，再也沒駛出墨脫。這條路幾乎是一天一斷，由于這裡是泥石流的多發地段，從山上經常會沖下來幾塊比車輪還大的石頭人得下車推開。要是出現了再大的，那就隻能等著保通人員拿炸藥來炸開了。這條路上也有架橋來繞過泥石流段的。但這橋也就是三四根圓木搭成的“雙木橋”，剛好是一個車的寬度。汽車在橋上，猶如走鋼絲。大部分時間，隻有四輪驅動的車輛才能開進墨脫，但車輛開完了就得大修。

    紮墨公路雖然隻有短短的141公裡，但路上最高點是海拔4200米的嘎龍拉雪山埡口，最低點是海拔800米的墨脫縣城，升降差就有3400多米！沿途有冰坡、雪廊、冰湖，還有漫水路、亂石路、熱帶叢林路，還要鑽過10米寬的瀑布、落石區、泥石流區、恐怖的螞蟥四處亂爬……在很短的時間內，就會領略到十裡不同年、一日走四季的風光。紮墨公路全程得走四五天。為照顧步行者，分別在24K-52K-80K- 108K-113K設立了五個休息的中轉站，113K處設有邊境檢查站，通過時需出示邊境通行證。

墨脫的山多、水多，瀑布也多。在紮墨公路兩旁已發現的瀑布就多達400多處。曾有科考隊統計過，僅在嘎隆拉雪山就有62處瀑布。在紮墨公路80K到113K的短短33公裡內，沿途的瀑布達40多處，落差最大的近1000米，最小的也有20多米。各種形狀的瀑布都有。除了雲霧繚繞的背崩瀑布外，還有“瀑布奇觀”雅魯藏布江大拐彎瀑布，高達400多米的汗密瀑布，雲崖飛瀉的地東瀑布，彩帶飛舞的拉格瀑布，與懸崖絕壁爭雄的老虎口瀑布等。

一些地方，10米寬的瀑布從山上沖到路上，就像一個天然的洗車房。雖然車洗幹淨了，但開過去時被水花擋了視線這在懸崖上是十分危險的。一旦掉下幾百米深的懸崖，要不了兩個小時，滔滔江水就會將你送到印度去。

由于地質構造極不穩定，時常出現大面積塌方和泥石流，因此紮墨公路始終處于南通北阻、北通南阻的境況。142公裡的紮墨簡易公路隻能通到80公裡處，有時隻能通到52公裡處，其餘的就靠兩條腿。至今仍豎立在波密縣城紮木鎮的“紮墨公路通車紀念碑”，成了全國公路史上通車時間最短的歷史紀念。


墨脫公路建設計劃

　　國家從未放棄過修建墨脫公路的計劃。從2002年起，交通部等有關部門對墨脫公路的建設進行前期勘查設計，2003年交通部又委派中國交通第二設計院設計，方案預算投資30多個億，因為投資太大，被否定了。2006年6月20日，交通部專家組來到墨脫考察墨脫修路的可行性。當這支車隊出現在墨脫後，全縣的老百姓都出來歡迎專家組。2007年交通部立項開展“西藏紮木至墨脫公路建設關鍵技術研究”，為修建墨脫公路提供了強有力的科技支撐。

    2008年11月，國務院正式批準了墨脫公路建設。路線全長117.278公裡，由國家全額投資9.5億元，由武警交通第二支隊等單位共同承建。工程起于波密縣紮木鎮318國道（川藏公路）與老紮墨公路的交匯點，先後跨越波鬥藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。除了嘎隆拉隧道6公裡採用新建方案外，其餘路段盡量在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁1104米/29座、涵洞227道。建設工期36個月。