發現孫中山>>>實業計劃：國父創造 中共執行

一本空躺圖書館多年的孫中山著作，翻身成了中共推動重大建設的聖經，國民黨總理設計創造的藍圖由共產黨製造交貨，這中間有著什麼樣的因緣？

孫中山從來沒去過青海，也沒有去過西藏。

不過，八十七年前，他在四千公里外的上海住所書房創造《建國方略》時，就尋思一條能夠貫穿青海到西藏的鐵路。之前，從沒有人敢妄想，在海拔四、五千公尺的高原，要蓋這麼一條完全看不出經濟效益的鐵路。

他很清楚，這項工程「極為煩難，其費用亦甚巨大……，其報酬亦為至微。」因此主張，青藏鐵路必須等到計劃中的西北、西南、中央、東南、東北鐵路統統完成後，才能動工興築。

即使在他所處的世紀之交，上海也早是全中國最大的商港。只是他知道，不管怎麼看，淤積嚴重的上海都是個「僵死之港」，要躍身世界大港，有先天侷限。他畫出一張理想的「東方大港」地圖，位置選定杭州灣乍浦正南方。他還想到，可以在當時還是荒村的浦東，創造一個全新的市鎮。

似曾相識孫中山

嘿！這是不是有點耳熟？

再過一個多月，青藏鐵路即將浩浩蕩蕩通車，終點站正是中國大陸最後才通鐵路的西藏首府拉薩。那個他辭世後六十五年之間始終荒蕪的浦東，在鄧小平開發浦東市鎮的一聲令下，已成為改革開放後，中國最耀眼、最奢華的國際大都會樣板。「全新的市鎮」，超出孫中山當時的想像。

而位於浙江省杭州灣內、歸上海管轄的洋山深水港，去年十二月開港，上海擠下新加坡，成　為全世界貨運量最大的港口。國民黨榮譽主席連戰今年四月結束兩岸經貿論壇，特地南下參觀洋山港，還感嘆這是，「實現了中山先生建設東方大港的遺願。」

是的，孫中山在遺囑上明明白白交代同志，要依照他的《建國方略》，「繼續努力，以求貫徹。」

只是，這個國民黨總理一手設計、創造的建國藍圖，卻是由共產黨製造、交貨。

歷史學家王曉波在《孫中山思想研究》一書中點出，中國大陸改革開放總設計師鄧小平定調的發展政策，走的正是孫中山的路線。中國近年來熱火朝天的各項重大建設工程，所參考的範本，也是孫中山《建國方略》之中專談物質建設的《實業計劃》。

圖書館裡和實業計劃相遇

小小一條香山路在人車雜沓的上海鬧區，顯出獨特的寧謐氣質。早春的夕陽斜斜照進這棟漂亮的法式洋房，呼吸裡通透著淡爽的茉莉花香。

從一九一八到一九二五年，孫中山就住在這間法租界的深灰色寓所，改組國民黨、醞釀國共合作，並且完成他最重要的著作《孫文學說》和《實業計劃》。

一九一二年二月，他辭去臨時大總統，讓位袁世凱，並在同年九月接受袁世凱任命，出任鐵路督辦，積極構思建設中國的各種方案，並透過國際資金與技術，共同發展中國實業。

一九一九年，他發表了用英文撰寫的《實業計劃》，書名就是「The International Development of China」。

《實業計劃》由六大計劃、三十三個部份組成。孫中山認為，發展交通是實業的利器，尤其重要的是修築鐵公路、疏濬運河水道、開闢商港。他擬定十年內修建鐵路十六萬公里、「碎石路」一百六十萬公里，以及包括北東南三大港口在內的三十一個港口。

這本規模龐大的現代化建設藍圖完成之後，幾乎是空躺在圖書館裡乏人聞問。直到八○年代，改革開放列車壓境，擎舉「有社會主義特色的市場經濟」大纛，中國大陸的政府領導、經濟專家們，終於在孫中山的創造中找到了製造的靈感。

已故海峽交流基金會會長汪道涵八○年代任職上海市長時，就加入各種規劃方案的上海社科院部門經濟研究所副所長楊建文，正是在這個時候，在圖書館裡「發現了孫中山」。

身兼上海市政府決策諮詢研究專家的楊建文坦言，經歷文革淘洗的經濟專家學者，缺乏建設、規劃的相關專業知識，對於任何能夠快速建設發展的理論，都願意生吞活剝。孫中山帶有濃厚社會主義色彩的建設計劃，正好啟發他們對中國的想像。

《實業計劃》不僅是都市規劃學者的案上參考書，還是許多政府領導人發展建設時必抬出來護航的「聖經」。中國大陸網路上還曾經出現書店應該「撤下《毛語錄》，改放《建國方略》」的建議。

套句話說，孫中山的《實業計劃》，是中國大陸翻天覆地的建設工程背後那隻看不見的手。

建設聖經

就以「十一五規劃」期間（二○○一至二○○五年），中共中央大力推動四項名為世紀工程的專案──南水北調、西氣東輸、三峽工程和青藏鐵路──為例，除了西氣東輸無直接關連，南水北調間接相關之外，其餘兩項都白紙黑字出現在《實業計劃》裡。三峽大壩工程出自第二計劃第四部，孫中山說三峽可以建一個水閘，攔住長江水，使得船得以泝流而行，並開發水力；至於青藏鐵路，則源於第四計劃第五部「高原鐵路系統」。

中國第一條跨海鐵路粵海鐵路（廣東湛江到海南島海口），照著第三計劃第三部的西南鐵路系統走；中國第一條由官方（溫州市政府）和民間（南懷瑾）合資興建的金溫鐵路（金華到溫州），所本的是第四計劃第二部的東南鐵路系統。已經納入「十一五規劃」的蘭渝（蘭州至重慶）鐵路，跟《實業計劃》第四計劃第一部的中央鐵路系統如出一轍。

孫中山還主張，有豐富礦產的四川、乃至整個西南地區，需要一個出海港將資源送出去。他看中的不是長江下游的港口，而是拉一條長一萬一千公里的西南鐵路，向南連接到南方大港廣州出海。

直到今天，四川和廣東已達成協議，四川的貨物要從深圳或廣州港裝箱出海。

引述孫中山、為自己的建設方案加持，蔚為時尚。

《實業計劃》已然是建設地方少不了的那本聖經。既然是聖經，如果引用錯了，也不會有人太在意。

像是武漢夸夸其言的「東方芝加哥」，孫中山在書上只說，「為武漢將來立計劃，必須定一規模，略如紐約、倫敦之大。」

搶認孫中山不但成為一種奇觀，甚至還鬧出雙包、三包的爭議。

撇開洋山港，寧波港自認才是正版東方大港；儘管不在杭州灣，而是遠在江蘇、山東交界的黃海海灣，連雲港市委書記王建華對外仍然再三強調，孫中山要把連雲港建設成「東方大港」。

面對言必稱《實業計劃》的孫中山現象，掌發展規劃大計的國務院發改委規劃副司長楊偉民並不以為意，直說這「也許是巧合」。中國的自然條件並沒有多大改變，現代工程建設和孫中山的想法若合符節，本來就很正常。

在《實業計劃》的自序中，孫中山焦心地說，中國存亡的關鍵，就在發展實業，「吾國人欲有此智識，則當讀此書，尤當熟讀此書。」詭異的是，這本書明明在書店絕跡、絕版，卻不斷在中共幹部洋洋灑灑的計劃書上，繼續暢銷著。

站長註：
或許有人不認同舊中國，只追求新台灣。但有一點值得大家關注的是，什麼是政治家，而什麼算政客。
從孫中山的作為中，他除了革命、創國之外，更花費相當的心力在建設和治理上面。而現在這裡在朝在野的從政人士們，其心何在，其意何往？